第232章 祥龙汽车全球官宣 (第2/2页)

密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。

    而且这种电池的设计不同于18650，而是采用一种叫4680无极耳的设计。

    该设计让电池体积更大，

    还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。

    更重要的是充放电次数达到了四千次是传统三元锂电池的好几倍。。

    各项数据可以说是全方位碾压18650电池。

    充电速度也大幅提升。

    18650电池充到百分之八十需要一小时以上。

    而4680电池只需要三十分钟就能完成百分之八十的充电。

    关键是重量更轻。

    同体积的电池组能容纳95kwh。

    理论能量密度达到了200wh/kg

    4680电池组可以说在各项指标上全方位碾压18650电池组。

    其实这半年多以来闪龙s1跑车在国际上的总体口碑不错。

    虽然价格并不算便宜，还需要充电，但毕竟是零排放的汽车，相对于传统汽车，在一些环保主义盛行的国家，还是有相当口碑的。

    唯一容易让人诟病的就是续航里程不给力。

    因为跑车费电经常需要充电。

    但也有人担心18650的安全问题。

    因为经常有媒体报道过，三元锂电池容易着火，安全性不好。

    但问题是到现在还没听说哪台闪龙s1着过火。

    就算有碰撞也没有着火的事情发生。

    这当然和龙翰科技的设计有关系了。

    龙翰团队对碰撞力学经过了详细的设计。

    碰撞的时候大大降低了电池包受伤的风险。uu看书

    这也是为什么龙翰汽车到现在也没有出现着火的现象。

    当然风险还是存在的。

    毕竟容易着火是三元锂电池的特性。

    所以相关传言龙翰科技也没辟谣过。

    但这次龙翰汽车现场播放了几款电池包侧方位针刺试验。

    传统的三元锂电池被针刺以后顿时引发大火。

    看起来十分的可怕。

    而龙翰汽车的4680电池被针刺以后只是冒了一阵烟最后并没有起火。

    更重要的是还有整车电池包多角度针刺试验。

    也没有起火。

    这个实验深深的震撼到了每一个记者。

    龙翰汽车新型电池的安全性已经是母庸置疑的了。

    陆海斌接下来又演示了一家祥龙汽车的内饰。

    虽然祥龙的内饰不如闪龙那么高规格。

    但居然也有巨大的车载数控屏幕。

    闪龙有的数控功能祥龙一点都不少。

    不过整车性能却平平。

    最高速度才两百公里。

    加速度六秒多。

    完全没有闪龙s1那么震撼。

    主要是祥龙采用了单动力单元的设计。

    但这对那些并不喜欢速度与激情的普通用户来说已经够了。

    整车价格让所有人都有些震惊。

    祥龙汽车在华夏国内售价十五万华夏币。

    国外售价三万米金。

    这个价格简直是让人感觉难以置信。

    因为太便宜了！

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